رونمایی هوندا از موتور ۱٫۶ لیتری دیزلی i-DTEC
طبق اعلام هوندا این موتور مخصوص بازار قاره اروپا تولید شده است که در حقیقت برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد خریداران و مشتریان برای موتورهای دیزلی کوچک با درصد انتشار پایین گازهای گلخانه ای و دی اکسید کربن تولید و عرضه شده است و البته موتور ۱٫۶ لیتری دیزلی i-DTEC سبک ترین موتور در کلاس موتورهای دیزلی کوچک است که دارای مشخصاتی همچون قدرت پیشرانه ۱۱۸ اسب بخار و ۲۲۱ پوند نیروی گشتاور نیز خواهد بود.
یکی از نکات جالب در این خودرو سیستم توربو آن است که خودروساز ژاپنی هوندا به آن لقب توربوشارژ باهوش را داده است که دارای ویژگی بسیار جالب نازلهای متغیر در سرعت چرخش خود است که سرعت چرخش این نازلها دقیقا با سیستم الکترونیکی خودرو کنترل میشوند که در نتیجه تاخیر سیستم توربوشارژ را که یکی از مشکلات بسیار شایع این سیستم در تمامیموتورها است را به حداقل رسانده و یک ترکیب مطلوب از محدوده کشش و سرعت عملکرد بالا را به وجود میآورد تا هوندا نیز به نوعی این نقیصه موتورهای توربوشارژ را برای همیشه و حداقل در موتورهای دیزلی کوچک حل کرده باشد.
به هر حال تولید موتور دیزلی ۱٫۶ لیتری i-DTEC در راستای برنامه بلند مدت هوندا تحت عنوان Earth Dreams طراحی شده است تا بتواند شاخصههای حفاظت از محیط زیست را در محصولات این خودروساز ژاپنی بهبود بخشد و بنابر این این موتور نه تنها یکی از کوچک ترین و سبک ترین موتورهای دیزلی است بلکه دارای فناوری مصرف سوخت اقتصادی نیز است و دارای مصرف سوخت ۷۸٫۵ مایل در گالن(۳۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) و انتشار دی اکسید کربن در حدود ۹۴ گرم در هر کیلومتر نیز است.
هر جزء و قطعه ساخته شده در این موتور با نگاهی بر چشم انداز کاهش وزن طراحی و تولید شده است و وزن موتور دیزلی i-DTEC در حدود ۴۷ کیلوگرم است که سبک تر و کوچک تر از موتور ۲٫۲ لیتری هوندا است و البته دارای تغییراتی در سر سیلندر الومنیومیخود نیز است تا فاصله بین سیلندرها کاهش یافته است و در این بین سیلندرها دارای تنها ۸ میلی متر ضخامت نیز است و موتورنیز با استفاده از پیستونهای سبک تر تشکیل شده است تا سبکی این موتور دیزلی به حداکثر مقدار ممکن خود برسد.
سوهیروهاساشی سرمهندس این طرح در این مورد میگوید:”توسعه این موتور در همه ابعاد ان به صورت هوشمندانه انجام شده است و در ضمن دارای نوعی مهندسی خالص نیز است و بسیاری از جزئیات بسیار ریز و کوچک نیز بهبود یافته است که در نتیجه با نمونه قبلی خود ایجاد یک تفاوت عمده را کرده است و در حقیقت در راستای رویای ما در پروژه Earth Dreams است”.
یکی دیگر از مزیتهای این موتور جدید کاهش اصطکاک آن است که به وسیله طراحی دوباره پیستونهای کوتاه تر و نازک تر امکان پذیر شده است و این بدین معنی است که در ۱۵۰۰ دور در دقیقه موتور دیزلی ۱٫۶ لیتری i-DTEC در حدود ۴۰ درصد اصطکاک کمتری ازنمونه موتور دیزلی ۲٫۲ لیتری i-DTEC تولید میکند.
تتسویا میاک رهبر پروژه موتور .۶ لیتری دیزلی i-DTEC در این مورد میگوید:”این امر نه تنها میتواند باعث کاهش تولید گازهای گلخانه ای شود بلکه در بهبود بهره وری سوخت نیز موثر بوده و آنرا بهبود میبخشد و در ضمن عکسالعمل موتور در هر دو بخش روشن و خاموش شدن دریچه گاز را بهبود میبخشد و در حال حاضر اصطکاک مکانیکی موتور در سطح یک موتور بنزینی هم سطح خود است که در نوع خود یک دستاورد برجسته است”.
یکی دیگر از ویژگیهای ممتاز این موتور سیستم تزریق سلونوئیدی آن با ۱۸۰۰ بار فشار است به طوریکه سوخت سریعتر و در نتیجه تمیزتر به دریچه احتراق تزریق میشود و در نتیجه احتراق نیز کارامدتر خواهد بود و در ضمن سیستم جدید چرخش گاز اگزوز نیز در کاهش گازهای گلخانه ای و کاهش تولید دی اکسید کربن نیز بسیار موثر است.
کارخانه هوندا در بریتانیا در سوئیندن قادر به تولید ۵۰۰ موتور جدید i-DTEC در هر روز است که با یک حساب سرانگشتی هر موتور در ۱۳۸ ثانیه تولید میشود و در حقیقت خط تولید جدید هم شامل موتورهای دیزلی ۲٫۲ لیتری i-DTEC و هم شامل موتور دیزلی ۱٫۶ لیتری i-DTEC خواهد بود و موتور ۱٫۶ لیتری از سال اینده به صورت تدریجی در خودروهای این شرکت در اروپا قرار خواهد گرفت و جایگزین موتور ۲٫۲ لیتری i-DTEC نیز خواهد شد و در نهایت در تمامیخودروهای دیزلی هوندا فراگیر خواهد شد .